產(chǎn)品戰(zhàn)略：
“7+4”全市場戰(zhàn)略分領域、分階段地有序推進全面電動化

 

2021年在上海車展時，比亞迪正式發(fā)布了“7+4”全市場戰(zhàn)略，“7”代表了七大常規(guī)領域，包括私家車、公交車、出租車等等。“4”代表了四大特殊領域，包括機場、港口等專用車型，實現(xiàn)交通領域全面低碳化。

 

廉玉波介紹說，全市場戰(zhàn)略分領域、分階段地有序推進全面電動化。第一步是推動公交電動化、出租車電動化。第二步是推動城市物流、環(huán)衛(wèi)車電動化。第三步是推動私家車全面電動化。

 

在國家財政補貼政策的支持下，新能源汽車取得快速增長。盡管2019年經(jīng)歷了短暫的調(diào)整期，但2020年開始再次迎接快速增長機遇。比亞迪在新能源汽車領域堅持純電動和插電混合鏈條腿走路。插電混合滿足于家庭第一部車的需求，純電動車面向家庭第二部車的需求，兩者是完全并行的技術路線。

 

廉玉波認為，“十四五”期間，新能源汽車市場將迎來空前發(fā)展機遇，預計2025年新能源汽車銷量可以達到500萬臺，比亞迪將布局更多的產(chǎn)品加速新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車替代。

 

在市場布局方面，比亞迪重點關注三大市場。即：（1）家用代步市場。主要有像“元”、“e”等入門級的車型，后續(xù)還將推出更加現(xiàn)代智能的入門級車型。（2）中端高品質(zhì)市場。已經(jīng)布局了“秦”、“宋”系列產(chǎn)品，根據(jù)市場偏好后續(xù)會推出一系列個性化市場競爭力的產(chǎn)品。（3）高端智能豪華市場。目前已經(jīng)有“漢”、“唐”獲得市場的很好表現(xiàn)。

 

其中，在插電混合雙模產(chǎn)品方面，采用DM-p和DM-i雙平臺戰(zhàn)略，主要考慮性能和經(jīng)濟性兩方面。DM-p主要考慮技術特性，是四輪驅(qū)動的動力強勁，適合于追求更好的駕駛樂趣，唐的百公里加速4.3秒。DM-i技術從節(jié)能、高效，適合追求更低的行車能耗用戶。在秦Plus DM-i上，最大的續(xù)航里程可以達到1245公里，虧電沒有電的情況下百公里油耗做到3.8升。

 

在純電EV產(chǎn)品上，將全面基于純電專屬平臺進行布局，大幅度提升各級別車型的競爭力。為了滿足市場的需求，細分為主打經(jīng)濟型的中小型純電平臺，和主打高性能的大中型平臺。中小型平臺采用前驅(qū)形式，大中型平臺以后驅(qū)和四驅(qū)兩個平臺方向為主。

 

 

廉玉波表示，新一代消費人群日趨年輕化，對汽車消費需求不僅僅是一臺代步工具，個性化趨勢比較明顯，需要有對應的品牌和車型設計支撐，對應個性化需求，單一品牌很難滿足復雜細分市場的需求?；诙嗥放撇呗圆⑦M行差異化定位是未來發(fā)展應對的策略。

 

以前的自主品牌是“經(jīng)濟實用”的代名詞，主要影響因素是對核心技術的欠缺。但在新能源汽車領域，自主品牌在新能源核心技術已經(jīng)實現(xiàn)突破，能夠提供產(chǎn)品力十足的車型，像比亞迪的唐和漢突破了自主品牌定價和銷量的天花板，充分證明只要有核心技術、優(yōu)秀產(chǎn)品，同樣能夠得到市場的高度認可，比亞迪將在此基礎上思考高端品牌定位可能性。

 

同時，比亞迪是最早布局國際市場的車企，純電動車已經(jīng)出口至美日歐等50多個國家和地區(qū)，遍布全球六大洲300多個城市，今年將有1500臺“唐”純電動車EV出口到歐洲，其中100臺在上海港口已經(jīng)裝船，后續(xù)將進一步加大國際化品牌建設。

 

”比亞迪憑借領先的電動車技術吸引了戴姆勒、豐田、滴滴開展技術合作，開創(chuàng)了我國汽車核心技術向國際頂尖企業(yè)輸出的先河。未來，多樣化品牌合作將是重要的發(fā)展方向。"廉玉波表示。

 

致力于電動化技術的普及和替代
 

“在電動化方面，盡管已經(jīng)取得了技術水平的極大提升，但要加速電動化普及仍需要持續(xù)進行技術創(chuàng)新，不斷夯實電動化技術基礎。”廉玉波認為。

 

電動汽車發(fā)展在歷史上起起落落，主要受制于核心技術瓶頸，一直難以快速發(fā)展和普及。比亞迪從2003年進入汽車行業(yè)開始，正式把電動汽車作為未來發(fā)展的方向，同步成立了電動汽車研究院，對核心技術先試先行。2010年推出了首款純電動車型應用，比亞迪一直用技術創(chuàng)新引領行業(yè)，比亞迪的堅持逐漸得到了市場和行業(yè)的認可。電動化發(fā)展進入了快速普及期，仍面臨新突破。將基于先行先試、創(chuàng)新引領的發(fā)展經(jīng)驗，致力于電動化技術的普及和替代。

電動汽車面臨諸多機遇和挑戰(zhàn)，在空間、動力經(jīng)濟性、操控性能等方面具有很大的天然優(yōu)勢，但在安全、續(xù)航、充電等方面仍存在一定痛點。

廉玉波介紹，電動化創(chuàng)新方向主要有兩點：（1）圍繞電動化技術優(yōu)勢，并不斷轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、產(chǎn)品力。（2）解決電動化技術痛點，并持續(xù)改善用戶體驗。

 

 

（1）純電-專屬平臺。

 

電動化核心技術創(chuàng)新的整體解決方案，通過下一代高性能、高安全純電專屬平臺的開發(fā)，充分發(fā)揮電動汽車在空間、操控等方面的產(chǎn)品優(yōu)勢，同時將安全、成本、續(xù)航等方面的性能提升到接近燃油車的同等水平，純電專屬平臺將大幅度提升車型的產(chǎn)品力。

 

（2）驅(qū)動-分布式控制技術。

 

電機既能驅(qū)動也可以進行自動回饋，同時電機功率密度提高、體積小、靈活性更高將是傳統(tǒng)汽車不具備的優(yōu)勢。分布式控制技術可以實現(xiàn)輪端驅(qū)動，自動獨立控制，加上與底盤縱向和橫向的控制相結(jié)合，實現(xiàn)更快更安全的自動響應。

 

（3）充電-高電壓電流快充技術。

 

相比于傳統(tǒng)燃油車，目前電動車仍存在著充電慢的問題，特別是在充電基礎設施普及的過程中，發(fā)展高電壓、大電流充電是重要的技術路徑，目前研究的高壓快速充電技術可以實現(xiàn)充電5分鐘，增加續(xù)航150公里，將大大改善對電動車的體驗。

 

（4）熱管理-寬溫域熱泵技術。

 

冬季續(xù)航的衰竭是影響電動汽車向北普及的核心因素，這是比亞迪一直關注的重點研究方向。在寒冷環(huán)境下，如何通過熱泵技術提高乘員艙、動力電池、驅(qū)動總成等能量進行熱量高效綜合利用，解決零下25度以下的供暖和能效/能耗問題，是下一步重點研究的課題。

 

（5）電池-結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術

 

電池是電動汽車的核心系統(tǒng)，2020年行業(yè)陸續(xù)發(fā)布了電芯直接成包的C2P電池技術，通過電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實現(xiàn)電池體積和利用率提升，以比亞迪2020年推出的刀片電池為例，電池包體積利用率從40%提高到60%，續(xù)航里程大幅度提高，解決了續(xù)航里程和安全的技術矛盾。

 

電池結(jié)構(gòu)如何進行再創(chuàng)新？電芯直接與車身底盤進行集成，是行業(yè)未來重要的研究方向，通過深度集成，可以進一步提升空間利用率和整車鋼度，有效改善MVH等各方面的性能。

 

（6）電池-固態(tài)材料體系。

 

現(xiàn)有電池材料體積、能量、密度接近于技術瓶頸，很難大幅度提升。固態(tài)鋰電池單體能量密度可以達到450的Wh/kg，更安全、更長壽命，將是鋰離子電池下一代的升級方向。

 

 

廉玉波認為：“電動化是新能源汽車的上半場，智能化是新能源汽車發(fā)展的下半場。”在智能化技術領域，比亞迪堅持生態(tài)開放，重視智能化基礎工程的建設，加強行業(yè)資源整合能力的提升，通過集成最先進的智能化技術，快速為產(chǎn)品創(chuàng)新賦能。比亞迪憑借三電為核心的技術優(yōu)勢，推出新能源汽車產(chǎn)品得到了市場的高度認可，取得了電動化階段性成果。為了應對下半場智能化考驗，比亞迪將把電動化變革中的思考引入到智能化創(chuàng)新當中。

 

他表示，電動化技術已經(jīng)進入到快速成長期，而智能化技術仍處于孕育階段。一方面功能需求增長、成本快速下降的壓力，同時面臨多樣化技術路線的選擇。技術瓶頸和不確定性關系到行業(yè)下一步的發(fā)展。我們理解，電動化技術變革經(jīng)驗大體可以適用于智能化，在起步階段電池能量密度和安全錨定律探索經(jīng)歷了相當長的一段時間，其中深刻的思考讓比亞迪更加確信安全是汽車的基礎性能。包括智能化在內(nèi)的所有技術創(chuàng)新前提也是安全。

 

對智能汽車來說，除了傳統(tǒng)機械層面，還包括硬件層、軟件層、生態(tài)層，其中硬件層和軟件層是智能化的基礎工程，與整車安全密切相關?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)有部分企業(yè)過度關注上層應用體驗開發(fā)，且忽略了底層基礎工程的建設，導致車輛存在安全失控風險，值得關注和警惕。

 

硬件方面，采用集中式預控制器EEA電子電氣架構(gòu)，將原先分散的控制按照功能分成四大控制域，單一CPU轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娔芰Ω鼜姷亩嗪薈PU，系統(tǒng)充電能力更強，大幅提升了控制性能。

 

軟件層面，比亞迪開發(fā)了基于軟件分層的車用操控系統(tǒng)，基于面向服務的軟件架構(gòu)，實現(xiàn)了軟件與硬件的完全結(jié)構(gòu)，應用程序可以實現(xiàn)跨平臺復用，支持全生命周期。未來電動汽車將成為可持續(xù)化的生命體。

 

智能汽車市場熱度很高，但整體市場占有率很小，其中真正結(jié)合了高階層智能化功能的很少，愿意妥協(xié)不成熟智能化技術的用戶有限，看重安全、品質(zhì)、口碑的用戶仍然占絕對主流。因此，比亞迪選擇以安全為先智能駕駛技術路線，首先解決好安全風險，快速提升智能化技術應用。

 

對于好的智能駕駛技術而言，感知融合和基礎控制技術同樣重要，底盤橫向和縱向控制技術跟安全密切相關。比亞迪研究環(huán)境感知與基礎技術控制的融合，并預留好整理一車集成接口，可以快速集成行業(yè)高級別、高階層的智能駕駛技術，包括高算力計算平臺、激光雷達等核心技術。

 

在智能座艙方面，需要像智能手機一樣，具備很強的品牌識別性。相當長的一段時間內(nèi)，駕駛員仍需專注前方，智能座艙很難發(fā)生直面的變化，需要圍繞車載使用的場景提供差異化方案，給用戶更好的體驗。

 

汽車逐步從功能產(chǎn)品進化到智能化終端，從智能手機發(fā)展歷程來看，要實現(xiàn)豐富差異化體驗，并將整車硬件能力和軟件化提升，向行業(yè)內(nèi)開放應用層，從而為消費者開放更多的功能和服務。

 

最后，廉玉波總結(jié)時稱，對于一家車企而言，最重要的核心競爭力是需要內(nèi)外兼?zhèn)?，在企業(yè)內(nèi)部基于產(chǎn)業(yè)整合技術理解，在企業(yè)外部面對不同產(chǎn)業(yè)加速融合，強強融合才是未來高效的創(chuàng)新方式，強大的整車集成能力是創(chuàng)新的基石。