中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)力狂奔正在改變世界汽車(chē)工業(yè)的格局。繼寧德時(shí)代之后，比亞迪或正在成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的另一個(gè)潛在王者，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，既包括大眾汽車(chē)這樣的百年老廠，也包括特斯拉這樣的車(chē)壇新貴。巧合的是，不管是比亞迪，還是寧德時(shí)代，它們都是靠電池起家的。

 

 

4月21日晚，寧德時(shí)代（300750.SZ）發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)業(yè)收入約1303.56億元，同比增長(zhǎng)159.06％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約159.31億元，同比增長(zhǎng)185.34％。

 

財(cái)報(bào)顯示，2021年，寧德時(shí)代鋰離子電池銷(xiāo)量達(dá)到133.41GWh，同比增長(zhǎng)184.82％；其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量116.71GWh，同比增長(zhǎng)162.56％。

 

寧德時(shí)代無(wú)論是動(dòng)力電池裝機(jī)量，還是全年?duì)I收，都排在世界首位，遠(yuǎn)超第二名LG新能源。以動(dòng)力電池裝機(jī)量為例，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額是32.6％，而第二名LG新能源和松下之和為32.5％。

 

這是為數(shù)不多的做到全球第一的中國(guó)公司，因此顯得十分珍貴。對(duì)比其他市占率世界第一的中國(guó)公司：茅臺(tái)——白酒世界第一；隆基股份——光伏組件全球第一；福耀玻璃——汽車(chē)玻璃世界第一；海康威視——視頻監(jiān)控設(shè)備世界第一；萬(wàn)華化學(xué)——MDI世界第一；京東方A——LCD屏世界第一，寧德時(shí)代在新能源核心技術(shù)之一的動(dòng)力電池技術(shù)上排名世界第一，顯得特別的彌足珍貴。畢竟，包括像華為、中興這樣的中國(guó)企業(yè)，一旦遇到美國(guó)的制裁，均十分的被動(dòng)。

 

 

特斯拉4月21日財(cái)報(bào)顯示，該公司2022年1季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收187.56億美元，同比增長(zhǎng)81％；毛利潤(rùn)54.6億美元，同比增長(zhǎng)147％。交付方面，特斯拉報(bào)告第一季度汽車(chē)交付量為 310，048 輛，同比增長(zhǎng)68％。

 

無(wú)論是營(yíng)收、利潤(rùn)，還是交付，特斯拉均創(chuàng)下了新高。特斯拉預(yù)計(jì)2022年的銷(xiāo)量可以達(dá)到150萬(wàn)輛。

 

特斯拉的“世界第一”同樣具有很高的含金量。按照一季度的銷(xiāo)量計(jì)算，其超過(guò)了比亞迪的28萬(wàn)輛，成為新能源領(lǐng)域的世界第一。相比之下，比亞迪新能源的銷(xiāo)量，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)各占約一半左右，而特斯拉則100％均為純電動(dòng)汽車(chē)。

 

巧合的是，比亞迪和特斯拉一前一后發(fā)布了2022年的銷(xiāo)量預(yù)期：預(yù)計(jì)可達(dá)150萬(wàn)輛，比亞迪甚至放出風(fēng)聲稱如果供應(yīng)鏈不是問(wèn)題，完全有可能沖擊200萬(wàn)輛。這意味著，如果按照新能源車(chē)這個(gè)品類(lèi)計(jì)算，比亞迪將很有可能在今年就追平特斯拉的銷(xiāo)量。數(shù)年之后，比亞迪憑借價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，或進(jìn)一步完成對(duì)特斯拉的反超。

 

 

4月20日，包括大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在內(nèi)的大眾汽車(chē)高層齊聚柏林。在這一內(nèi)部會(huì)議上，大眾汽車(chē)對(duì)發(fā)布近一年的“NEW AUTO”戰(zhàn)略進(jìn)行了階段性盤(pán)點(diǎn)，還首次對(duì)外界曬出了大眾汽車(chē)集團(tuán)在包括品牌、技術(shù)平臺(tái)、軟件、電池和充電，以及移動(dòng)出行領(lǐng)域等在內(nèi)的五大維度在內(nèi)的全球主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

其中一張PPT演示圖片中，寧德時(shí)代、比亞迪、蔚來(lái)和小鵬等公司的標(biāo)識(shí)。其中，在整車(chē)品牌維度，大眾將比亞迪、蔚來(lái)和小鵬列為了主要對(duì)手；在電池和充電領(lǐng)域，則包括了寧德時(shí)代和比亞迪。

 

這已經(jīng)不是大眾汽車(chē)第一次在內(nèi)部會(huì)議上談到中國(guó)品牌。去年的11月份，在大眾汽車(chē)內(nèi)部員工會(huì)議上，赫伯特·迪斯這么表態(tài)：“是的，我很擔(dān)心沃爾夫斯堡！只有齊心協(xié)力，我們才能讓大眾汽車(chē)面向未來(lái)。”

 

與此同時(shí)，迪斯表示：下一個(gè)高爾夫一定不是特斯拉！下一個(gè)高爾夫決不能來(lái)自中國(guó)！下一個(gè)爆款必須是沃爾夫斯堡產(chǎn)的Trinity！

 

我們要說(shuō)的是，迪斯這種來(lái)自老牌汽車(chē)品牌的狂傲，其對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌的防備之心，恐怕會(huì)進(jìn)一步讓大眾品牌在中國(guó)的擁躉因?yàn)槊褡甯星榈纫蛩?，迅速地棄大眾而去，轉(zhuǎn)而成為中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌如其提到的小鵬、比亞迪、蔚來(lái)這樣的品牌的擁躉。

 

事實(shí)上，像蔚來(lái)、小鵬這些從零開(kāi)始的品牌，像比亞迪這樣連名字都顯得如此隨意的品牌，正在受到越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者的喜歡。至于這些品牌是不是像大眾這樣擁有百年品牌的歷史，已經(jīng)遠(yuǎn)不如燃油車(chē)時(shí)代那么重要了。而在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，就產(chǎn)品力而言，大眾的ID系列電動(dòng)車(chē)型，相較于中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化領(lǐng)域，都處在被后者碾壓的劣勢(shì)之下。大眾汽車(chē)如果不能擺正心態(tài)，其在中國(guó)的未來(lái)恐怕會(huì)變得越來(lái)越困難。