2021年開年,車市復蘇超出預期,加之蓬勃發(fā)展的消費電子產(chǎn)業(yè)對汽車業(yè)的擠出效應,以及美國得克薩斯州暴雪天氣、日本福島地震,半導體供應鏈“芯痛”現(xiàn)象愈演愈烈,而汽車行業(yè)首當其沖,成為此次全球最缺芯的領域。

 

 

芯片市場的供應不足,宣告汽車供應鏈的“準時供應”失效,大眾、福特、豐田、日產(chǎn)等多家汽車制造商被迫采取停產(chǎn)、減產(chǎn)等措施。波士頓咨詢旗下智庫Inverto預計,汽車芯片的短缺對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響仍將持續(xù)半年甚至三個季度。美國伯恩斯坦研究公司預計,2021年全球汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產(chǎn)量的損失。

 

回到國內(nèi)市場,中國汽車工業(yè)協(xié)會2月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月,中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達到238.8萬輛和250.3萬輛,環(huán)比去年12月份下降15.9%和11.6%,表明汽車芯片供應不足,已影響到生產(chǎn)節(jié)奏,預計全年將有40萬輛的產(chǎn)能受到影響。

 

 

根據(jù)IHS調(diào)研,短缺的部件與MCU有很大關系,而車規(guī)級MCU芯片作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心,遍布汽車動力控制、車身控制、安全控制、行駛控制、信息處理等各個子系統(tǒng),是汽車從電動化向智能化深度發(fā)展的關鍵。

 

由于車規(guī)級MCU芯片研發(fā)周期長,設計門檻高,資金投入大、利潤率偏低、產(chǎn)能堆積現(xiàn)象明顯,并不是芯片制造商愿意投資的前沿產(chǎn)品線。目前中國內(nèi)地車用MCU市場仍然是國際半導體巨頭的天下。據(jù)IHS調(diào)研指出,目前臺積電生產(chǎn)出貨的MCU約占全球汽車MCU 70%的市場份額,全球MCU供應排名前7的MCU供應商占據(jù)98%的車規(guī)級MCU市場。這無疑給中國內(nèi)地汽車產(chǎn)量和產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控敲響了警鐘。

 

 

2020年中國內(nèi)地MCU市場規(guī)模超過650億元,預計到2025年,市場規(guī)模將達1000億。國內(nèi)目前大概有100余家從事MCU的廠商。令人遺憾的是,約100個MCU廠商僅僅占據(jù)約5%的市場規(guī)模,其中大部分還集中在消費級和工業(yè)級領域,在車規(guī)級MCU市場中,中國內(nèi)地生產(chǎn)的MCU的占有率微乎其微。

 

車規(guī)級MCU內(nèi)地國產(chǎn)替代的巨大市場需求給國內(nèi)廠商帶來了無限發(fā)展空間,包括傳統(tǒng)MCU廠商、甚至部分車企在內(nèi),都在積極布局車規(guī)級MCU。眾所周知,2020年年底,比亞迪再次釋放“重磅炸彈”,比亞迪半導體正式籌劃分拆上市事項,做大做強半導體業(yè)務,致力于打造成為高效、智能、集成方案供應商。

 

據(jù)國內(nèi)媒體報道,早在2007年,比亞迪就已進入工業(yè)MCU領域,累計出貨超20億支。2018年,其成功推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片,現(xiàn)累計裝車量超700萬顆,實現(xiàn)車規(guī)級MCU國產(chǎn)化零突破。

 

 

值得關注的是,針對近期市場車規(guī)級MCU芯片嚴重缺貨的現(xiàn)象,編輯從比亞迪半導體處獲悉,該公司32位車規(guī)級MCU BF7006AMXX系列產(chǎn)品,分別采用LQFP48和LQFP64封裝,可與業(yè)界廣泛使用的某品牌DZ60芯片實現(xiàn)硬件兼容,目前該產(chǎn)品已經(jīng)大批量應用于比亞迪漢、比亞迪唐等旗艦車型,且該MCU供應鏈穩(wěn)定可靠,可大批量對外供應。

 

 

比亞迪半導體正積極推進市場化,公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈。雖然市場在不斷變化,但具有充分技術積累和產(chǎn)品制造的比亞迪半導體仍舊值得期待,其32位車規(guī)級MCU芯片產(chǎn)品也讓市場看到了中國半導體廠商變革發(fā)展的魄力和希望。