“中國(guó)汽車企業(yè)要想成為全球化品牌，必須打破歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)技術(shù)壁壘和嚴(yán)苛的各種汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。”第十三屆全國(guó)人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在今年的兩會(huì)上提交提案，建議加強(qiáng)全球汽車標(biāo)準(zhǔn)體系研究及中國(guó)汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

 

　　尹同躍對(duì)記者表示，隨著新一代能源技術(shù)、信息通訊技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等與汽車加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為全球技術(shù)變革和科技創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

 

　　十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議將于2020年5月22日在北京召開(kāi)，今年全國(guó)兩會(huì)尹同躍提交了五份建議，分別是關(guān)于取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制、加速制定商用車積分管理辦法、制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策、加強(qiáng)全球汽車標(biāo)準(zhǔn)體系研究及中國(guó)汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、大力推動(dòng)發(fā)展中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的提案。

　　建議新能源汽車“三電系統(tǒng)”納入再回收體系

 

　　尹同躍說(shuō)，當(dāng)前新能源汽車約三年就有非常大的技術(shù)突破，實(shí)際行駛壽命15萬(wàn)公里就面臨著淘汰與報(bào)廢，而其基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)（電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電池、鋁基車骨架等）仍具有很高的重復(fù)再使用價(jià)值。

 

　　“從新能源汽車上退役的電池，仍有80%的容量，如果不妥當(dāng)回收利用，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，還易對(duì)環(huán)境造成破壞。我們的做法是將退役的動(dòng)力電池作為變電站儲(chǔ)能載體，繼續(xù)發(fā)揮剩余價(jià)值，延長(zhǎng)資源生命周期。”尹同躍表示。

 

　　對(duì)此，他建議國(guó)家推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長(zhǎng)在役壽命工程，將再制造歸入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車，升級(jí)改造后視同新車銷售；建議允許回收鋁合金及復(fù)合材料車身以及電池、電機(jī)、電控等新能源汽車三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。

 

　　汽車智聯(lián)網(wǎng)支撐“新四化”技術(shù)革命

 

　　尹同躍對(duì)記者表示，隨著新一代能源技術(shù)、信息通訊技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等與汽車加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為全球技術(shù)變革和科技創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)作為基礎(chǔ)共性技術(shù)，則是支撐汽車“新四化”技術(shù)革命，保障國(guó)家信息網(wǎng)絡(luò)安全，解決國(guó)家“卡脖子”重大戰(zhàn)略問(wèn)題的核心關(guān)鍵。

 

　　掌握自主可控的操作系統(tǒng)，既有利于保護(hù)產(chǎn)業(yè)安全，又可以提高我國(guó)整車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　對(duì)于智聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)技術(shù)，尹同躍建議：首先，國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心組織各方共同組建市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新主體，以行業(yè)需求為牽引，聚集交叉行業(yè)人才，發(fā)力融合創(chuàng)新領(lǐng)域并加快輸出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。其次，設(shè)立國(guó)家專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，支持中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。直接給予資金補(bǔ)助、稅收減免、低息貸款等措施鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自主可控智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)的研發(fā)工作。再次，依托國(guó)家及行業(yè)主管部門政策與標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)內(nèi)形成操作系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、標(biāo)準(zhǔn)體系等共識(shí)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)應(yīng)用，加快更新迭代，豐富應(yīng)用生態(tài)。

 

　　抓住疫情之后的機(jī)遇，加快電動(dòng)化、智能化研發(fā)

 

　　對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)如何抓住疫情之后的機(jī)遇，尹同躍對(duì)8號(hào)樓表示，首先，迎合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，加快電動(dòng)化、智能化等前沿領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)；其次，深度研究疫情后的消費(fèi)需求變化，開(kāi)發(fā)符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品；第三，要加快全球化發(fā)展。

 

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車在2020年1月至2020年4月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量147425輛。其中2020年4月，奇瑞汽車銷售40079輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.4%，產(chǎn)銷能力在4月份已接近去年同期水平。

 

　　對(duì)此，他總結(jié)，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)就是“挖井”，越挖越深；營(yíng)銷就是“撞墻”，一次不行，就兩次三次。